Вспомогательные двигатели

Уменьшение расхода топлива и количества вредных выбросов при сгорании
Электронная система управления Scania (EMS) с использованием электронных насос-форсунок обеспечивает ряд серьезных преимуществ.

Данные собираются и обрабатываются каждую микросекунду, что предоставляет возможность регулировать момент впрыска и количество впрыскиваемого топлива и обеспечить оптимальное сгорание.

Более низкий расход топлива и уровень содержания токсичных продуктов в выбросах и более высокая выходная мощность достигается путем впрыска под высоким давлением, вкупе с контролем количества впрыскиваемого топлива и точностью момента впрыска.

Двигатели Scania безусловно соответствуют требованиям по уровню токсичности выхлопов IMO, EU Stage IIIA, US Tier 2 и CCNR Stage II.

Система двойной фильтрации масла
Уникальная система фильтрации масла — еще одна важная причина общеизвестной надежности двигателей Scania. Сочетание бумажного и центробежного фильтров, которые соответственно задерживают крупные и малые частицы, обеспечивает самую тщательную фильтрацию масла, защиту двигателя от износа и позволяет уменьшить число используемых фильтров.
Эти решения значительно снижают эксплуатационные расходы.

Эффективное охлаждение
Для достижения высокой надежности и максимального срока службы охлаждение всего двигателя с интеркулером осуществляется с помощью свежей воды. Кроме того, вода в интеркулере проходит дополнительный контур охлаждения, обеспечивая максимально возможное охлаждение впускного воздуха.

Это технологическое решение улучшает производительность и снижает расход топлива и износ двигателя.

Электрооборудование
Лучшим — и, возможно, единственным — способом получить от вашего судового двигателя Scania максимальную производительность при значительной экономии средств является постоянный контроль над важными параметрами двигателя.

Приборная панель Scania, разработанная специально для наших двигателей с EMS, гарантирует максимальное взаимодействие с искусственным интеллектом, воплощенным в виде технологии EMS.

В результате, функции управления осуществляются эффективнее, контроль становится простым и понятным, уменьшается время поиска и устранения неисправностей, а программные устройства легко адаптируются к условиям эксплуатации каждого отдельного двигателя.

Судовые нормы EU Stage IIIA
Требования к двигателям для силовых установок, используемых на судах внутреннего плавания.
Эти нормы действуют в Европе.

CCNR stage II
Центральная комиссия судоходства по Рейну регулирует использование двигателей для судов внутреннего плавания, выходная мощность которых варьирует от 130 до 560 кВт. 
Эти нормы действуют на реке Рейн. 
 
EPA TIER2
Нормы судовых двигателей, используемых на судах внутреннего плавания и морских судах.
Эти нормы действуют в США. 
 
IMO MARPOL Annex VI
Международная морская организация (IMO) — специализированное агентство при ООН, отвечающее за безопасность на воде и предотвращение загрязнения морской воды с судов.
Эти нормы действуют в большинстве стран мира в отношении двигателей номинальной мощностью более 130 кВт.